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在(zai)中(zhong)國的(de)力(li)推下，新能(neng)源汽(qi)車的(de)銷量持續高速增長，而在(zai)新能(neng)源汽(qi)車的(de)核心技(ji)術——動力(li)電池(chi)方面當下正呈現中(zhong)日韓三足(zu)鼎立的(de)格局，面對這個龐大以及事關(guan)汽(qi)車行業未來的(de)領域，歐洲(zhou)企業不希望落(luo)在(zai)后面，正欲在(zai)動力(li)電池(chi)新技(ji)術上取得后來居上的(de)地(di)位(wei)。

動力電池市場格局

2017年的(de)(de)動(dong)力電池市場出貨量排(pai)名顯示，前十大企(qi)(qi)(qi)業當中(zhong)分別(bie)來(lai)自中(zhong)國(guo)的(de)(de)7家、韓國(guo)的(de)(de)兩家和(he)日本的(de)(de)一(yi)家。在出貨量方面，中(zhong)國(guo)動(dong)力電池企(qi)(qi)(qi)業雄踞榜首，第(di)一(yi)、第(di)三、第(di)四、第(di)六(liu)名均是中(zhong)國(guo)企(qi)(qi)(qi)業，分別(bie)是寧德(de)時代、比亞迪(di)、沃特瑪和(he)國(guo)軒(xuan)高科，并(bing)且寧德(de)時代和(he)比亞迪(di)均計劃將今年的(de)(de)產能(neng)擴張一(yi)倍以上，鞏(gong)固它們在產能(neng)上的(de)(de)優勢。

中國(guo)(guo)(guo)(guo)動力電池企業能(neng)占有如此地位與中國(guo)(guo)(guo)(guo)市(shi)場(chang)作為全球(qiu)最大(da)的(de)新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)市(shi)場(chang)分不開，中國(guo)(guo)(guo)(guo)已連續(xu)三年成為全球(qiu)最大(da)的(de)新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)市(shi)場(chang)，2017年中國(guo)(guo)(guo)(guo)的(de)新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)銷(xiao)量(liang)(liang)達(da)到77．7萬輛，全球(qiu)新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)銷(xiao)量(liang)(liang)為142萬輛，中國(guo)(guo)(guo)(guo)銷(xiao)售的(de)新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)占全球(qiu)新(xin)(xin)(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車(che)(che)銷(xiao)量(liang)(liang)的(de)比例(li)高(gao)達(da)54．7％。

2015年，工信部發布了《汽車動(dong)力蓄電(dian)池(chi)行(xing)業(ye)規范條件(jian)》，將審(shen)核通過規范條件(jian)要(yao)求(qiu)的(de)企(qi)(qi)(qi)業(ye)納入目(mu)錄進(jin)行(xing)管理，當時(shi)(shi)沒有一家外資動(dong)力電(dian)池(chi)企(qi)(qi)(qi)業(ye)入選該目(mu)錄，這給國產動(dong)力電(dian)池(chi)企(qi)(qi)(qi)業(ye)的(de)發展(zhan)提供了巨大的(de)支持(chi)，推動(dong)了國產動(dong)力電(dian)池(chi)企(qi)(qi)(qi)業(ye)快速發展(zhan)，其中(zhong)寧德時(shi)(shi)代是其中(zhong)的(de)佼(jiao)佼(jiao)者。

第(di)二(er)名是(shi)松(song)(song)下(xia)，松(song)(song)下(xia)是(shi)全球知名的純電動車(che)特斯拉的唯一供應商，憑(ping)借特斯拉對動力電池的強烈需(xu)求占據(ju)了這(zhe)一位置，當下(xia)松(song)(song)下(xia)正獲得(de)日(ri)本汽車(che)企(qi)業的支持，多家日(ri)本汽車(che)企(qi)業選擇與(yu)松(song)(song)下(xia)合作，這(zhe)將(jiang)有(you)利于提升松(song)(song)下(xia)在(zai)動力電池市場的份額。

第五名、第七名分別是韓(han)國(guo)的(de)LG化(hua)學、三(san)星SDI，這兩家企業(ye)獲得(de)了歐洲汽車(che)企業(ye)的(de)支(zhi)持，雖然目前它們的(de)產能(neng)相較中(zhong)國(guo)和日本(ben)的(de)動力(li)電(dian)(dian)池企業(ye)要落后不少(shao)，不過它們正急起直追，中(zhong)國(guo)將在2020年取消(xiao)對(dui)新能(neng)源汽車(che)的(de)補貼，它們正看到中(zhong)國(guo)市場(chang)的(de)巨大機會，紛(fen)紛(fen)重啟在中(zhong)國(guo)建(jian)設動力(li)電(dian)(dian)池工(gong)廠的(de)計劃(hua)，以求到時在中(zhong)國(guo)市場(chang)分一杯羹。

動力電池技術之爭

當(dang)下中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)電(dian)池(chi)(chi)(chi)企(qi)業產能(neng)較(jiao)大的(de)是(shi)磷酸鐵鋰電(dian)池(chi)(chi)(chi)，這與該項動(dong)(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)技術(shu)的(de)技術(shu)門檻(jian)、成本(ben)較(jiao)低(di)有(you)關，技術(shu)門檻(jian)較(jiao)低(di)有(you)利于(yu)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)動(dong)(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)企(qi)業進入(ru)該行業，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)當(dang)前銷(xiao)售的(de)主要是(shi)20萬以內的(de)新能(neng)源汽車，對(dui)動(dong)(dong)力(li)電(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)陳本(ben)較(jiao)為敏感，這是(shi)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)電(dian)池(chi)(chi)(chi)企(qi)業選(xuan)擇發(fa)展磷酸鐵鋰電(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)原因。

磷酸鐵鋰電池(chi)除了上述兩項(xiang)優點(dian)外，還(huan)有一點(dian)是(shi)(shi)安全，當然(ran)該項(xiang)電池(chi)技術(shu)的(de)弱點(dian)也是(shi)(shi)非常明顯(xian)的(de)，那就是(shi)(shi)能量密度(du)低，在新能源汽(qi)車快速增(zeng)長的(de)過程(cheng)中(zhong)，用(yong)戶對續航(hang)的(de)要求越(yue)來越(yue)高，于是(shi)(shi)三元鋰電池(chi)技術(shu)逐漸獲得行業的(de)認可。

相(xiang)比起磷(lin)(lin)酸鐵鋰(li)(li)電池(chi)，三元鋰(li)(li)電池(chi)的(de)能(neng)(neng)量密(mi)度能(neng)(neng)達到磷(lin)(lin)酸鐵鋰(li)(li)電池(chi)的(de)兩倍，磷(lin)(lin)酸鐵鋰(li)(li)體系理論能(neng)(neng)量密(mi)度約為170Wh／kg，三元鋰(li)(li)電池(chi)理論能(neng)(neng)量密(mi)度是300－350Wh／kg，只不(bu)過(guo)此前三元鋰(li)(li)電池(chi)存在(zai)(zai)(zai)成本高、易(yi)燃燒(shao)爆炸等問題(ti)，如(ru)今(jin)隨著技術的(de)發(fa)展(zhan)其成本已(yi)降低到與磷(lin)(lin)酸鐵鋰(li)(li)電池(chi)相(xiang)當，在(zai)(zai)(zai)安全性方面也(ye)更有保(bao)障(zhang)。日(ri)韓企(qi)業(ye)在(zai)(zai)(zai)該(gai)項技術上(shang)有領(ling)先(xian)優勢，它們(men)生產(chan)(chan)的(de)動力電池(chi)也(ye)以三元鋰(li)(li)電池(chi)為主，不(bu)過(guo)中(zhong)國企(qi)業(ye)正在(zai)(zai)(zai)快速追趕，寧(ning)德時代和比亞迪(di)都計劃(hua)將(jiang)今(jin)年的(de)三元鋰(li)(li)電池(chi)產(chan)(chan)能(neng)(neng)提升一倍，在(zai)(zai)(zai)產(chan)(chan)能(neng)(neng)上(shang)保(bao)持(chi)對日(ri)韓企(qi)業(ye)的(de)領(ling)先(xian)優勢。

在(zai)三(san)元鋰電(dian)(dian)池(chi)產(chan)能正在(zai)快(kuai)速增長的(de)(de)時候，新的(de)(de)動力(li)電(dian)(dian)池(chi)技(ji)術(shu)又吸引了動力(li)電(dian)(dian)池(chi)企業的(de)(de)關(guan)注(zhu)(zhu)，那(nei)就是固(gu)態(tai)鋰電(dian)(dian)池(chi)技(ji)術(shu)。與上述兩種電(dian)(dian)池(chi)技(ji)術(shu)不(bu)同的(de)(de)是，固(gu)態(tai)鋰電(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)最大特點是使用了固(gu)態(tai)電(dian)(dian)解(jie)(jie)質材料，這徹底解(jie)(jie)決了此前鋰電(dian)(dian)池(chi)所(suo)采用的(de)(de)隔膜、液態(tai)電(dian)(dian)解(jie)(jie)質所(suo)導致的(de)(de)安全問題，而在(zai)能力(li)密度上較三(san)元鋰電(dian)(dian)池(chi)還要高近兩倍(bei)，因此備(bei)受動力(li)電(dian)(dian)池(chi)行業的(de)(de)關(guan)注(zhu)(zhu)。

歐洲欲打破當前動力電池行業的市場格局

日前德國大眾、寶馬(ma)均宣布將在歐洲(zhou)建立(li)它們的(de)電(dian)(dian)池(chi)工廠，采用的(de)正(zheng)是當(dang)下最(zui)先進(jin)的(de)固態電(dian)(dian)池(chi)技術(shu)(shu)，這兩家企(qi)業(ye)分別位居全球前十大汽(qi)(qi)(qi)車企(qi)業(ye)第(di)一(yi)(yi)名(ming)、第(di)八名(ming)，作(zuo)為對全球汽(qi)(qi)(qi)車行業(ye)具有重要影響力(li)的(de)企(qi)業(ye)，它們自然不希(xi)望(wang)在動力(li)電(dian)(dian)池(chi)這項作(zuo)為新能(neng)源汽(qi)(qi)(qi)車核心技術(shu)(shu)之一(yi)(yi)的(de)技術(shu)(shu)上受制(zhi)于人，正(zheng)如在燃油車時代燃油發動機是汽(qi)(qi)(qi)車企(qi)業(ye)的(de)核心競爭力(li)一(yi)(yi)樣，發展自己的(de)動力(li)電(dian)(dian)池(chi)技術(shu)(shu)可(ke)以(yi)確保它們掌握(wo)核心技術(shu)(shu)的(de)主導權，同時控制(zhi)成本(ben)和保障品質。

據了解，在(zai)固態電(dian)池(chi)技(ji)術方面，歐洲(zhou)企業(ye)(ye)其實已研(yan)發多年(nian)，它們與(yu)日(ri)韓動(dong)(dong)(dong)力(li)電(dian)池(chi)企業(ye)(ye)的(de)(de)(de)技(ji)術水平相(xiang)當(dang)。憑(ping)借德(de)國大眾、寶馬兩大汽(qi)車企業(ye)(ye)在(zai)全球(qiu)汽(qi)車市場所擁有(you)的(de)(de)(de)強(qiang)大競爭力(li)、銷量以及(ji)在(zai)固態動(dong)(dong)(dong)力(li)電(dian)池(chi)技(ji)術上的(de)(de)(de)優勢(shi)，歐洲(zhou)的(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力(li)電(dian)池(chi)企業(ye)(ye)很可能將取得后來者居(ju)上的(de)(de)(de)地位，中日(ri)韓的(de)(de)(de)動(dong)(dong)(dong)力(li)電(dian)池(chi)企業(ye)(ye)不(bu)得不(bu)當(dang)心。

相比之(zhi)下作為后(hou)起之(zhi)秀(xiu)的中國動(dong)力電池(chi)企業(ye)在固(gu)(gu)態動(dong)力電池(chi)技術(shu)方(fang)面(mian)則落(luo)后(hou)不少(shao)，當前中國在固(gu)(gu)態動(dong)力電池(chi)技術(shu)研(yan)(yan)發方(fang)面(mian)主要是科研(yan)(yan)院所，離實現產業(ye)化還(huan)有一段距離，在能量密(mi)度、循環壽(shou)命、固(gu)(gu)態電解質材料研(yan)(yan)發等方(fang)面(mian)均落(luo)后(hou)于歐洲(zhou)和日韓企業(ye)。

筆者(zhe)認為(wei)(wei)，對于中(zhong)國(guo)(guo)動(dong)力(li)電池企(qi)業(ye)(ye)來(lai)說，或許它(ta)們(men)與中(zhong)國(guo)(guo)的汽(qi)(qi)車(che)企(qi)業(ye)(ye)抱(bao)團(tuan)合作(zuo)或許是(shi)一個應(ying)對的辦法。中(zhong)國(guo)(guo)雖(sui)然(ran)貴(gui)為(wei)(wei)全(quan)球最大的汽(qi)(qi)車(che)制造(zao)國(guo)(guo)，不過中(zhong)國(guo)(guo)的汽(qi)(qi)車(che)企(qi)業(ye)(ye)燃油發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)技(ji)術(shu)(shu)研(yan)(yan)發(fa)(fa)(fa)方面(mian)與歐洲和日(ri)(ri)本企(qi)業(ye)(ye)還有(you)差(cha)距，而且歐美(mei)日(ri)(ri)韓企(qi)業(ye)(ye)已(yi)在(zai)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)技(ji)術(shu)(shu)上占(zhan)有(you)專利優(you)勢，新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)作(zuo)為(wei)(wei)新(xin)興(xing)起的行(xing)業(ye)(ye)，汽(qi)(qi)車(che)企(qi)業(ye)(ye)和動(dong)力(li)電池企(qi)業(ye)(ye)抱(bao)團(tuan)可以加(jia)快在(zai)電池、電機(ji)等技(ji)術(shu)(shu)上進行(xing)合作(zuo)研(yan)(yan)發(fa)(fa)(fa)，為(wei)(wei)中(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)企(qi)業(ye)(ye)打破歐美(mei)日(ri)(ri)韓汽(qi)(qi)車(che)企(qi)業(ye)(ye)的市場格局(ju)提供機(ji)會，也有(you)助于中(zhong)國(guo)(guo)動(dong)力(li)電池企(qi)業(ye)(ye)加(jia)快電池技(ji)術(shu)(shu)的發(fa)(fa)(fa)展。