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　　致(zhi)使(shi)蓄電(dian)池(chi)損壞的原因有(you)很多，比如過(guo)度放電(dian)、長時(shi)間存放沒(mei)有(you)充電(dian)、沒(mei)有(you)電(dian)解(jie)(jie)液或電(dian)解(jie)(jie)液比重(zhong)太(tai)高，受污物污染等，現在筆者就一(yi)些(xie)常見原因作個分析，希(xi)望對大家(jia)平時(shi)正確使(shi)用維護汽車電(dian)池(chi)有(you)所幫助。

　　1、極(ji)(ji)樁和夾(jia)頭大小不匹(pi)配(pei)。安(an)(an)裝(zhuang)過松時，由(you)于啟動時電(dian)流過大、接觸(chu)面過小或接觸(chu)不良，極(ji)(ji)易(yi)燒壞極(ji)(ji)柱;安(an)(an)裝(zhuang)過緊，拆裝(zhuang)時猛打猛撬，易(yi)使(shi)極(ji)(ji)柱損壞，造成蓄電(dian)池報廢。

　　2、固(gu)定不可靠，車輛在(zai)行駛(shi)中(zhong)產生劇烈震動，使膠(jiao)封、外殼和蓋等(deng)裂(lie)開。

　　3、充電(dian)(dian)(dian)電(dian)(dian)(dian)流過(guo)大(da)，造成(cheng)極板(ban)上的活(huo)性物質過(guo)早(zao)脫(tuo)落(luo)，縮短蓄(xu)電(dian)(dian)(dian)池(chi)使用壽命。

　　4、起動時(shi)間過長，使(shi)蓄(xu)電池急劇放電，造成極(ji)板彎曲，活性物質(zhi)崩裂(lie)。

 　　5、長期在充電(dian)不足的情況(kuang)下放置或使(shi)(shi)用(yong)，使(shi)(shi)極板硫化。

　　6、電解(jie)液(ye)面(mian)低于極(ji)板，使極(ji)板露出液(ye)面(mian)并與空氣接觸而氧(yang)化(hua)。在行駛過程中(zhong)，電解(jie)液(ye)上下波動，與極(ji)板的氧(yang)化(hua)部分接觸，致使極(ji)板硫(liu)化(hua)。

　　7、電解(jie)液中含有雜質(zhi)，主要是(shi)蒸餾水不純及配(pei)制(zhi)電解(jie)液時(shi)用(yong)了銅、鐵等金屬容(rong)器。這(zhe)些雜質(zhi)在蓄(xu)(xu)電池內會形(xing)成(cheng)“小電路”，使(shi)蓄(xu)(xu)電池加速自行(xing)放(fang)電。

　　8、擦拭保養(yang)不及時，溢出的電(dian)解液長期(qi)堆積在蓋(gai)板上，造成(cheng)極樁與夾著腐蝕，產生(sheng)氧化物，進而在蓋(gai)板上形(xing)成(cheng)通(tong)路，出現自行放電(dian)現象。

　　9、新蓄(xu)電(dian)池不進(jin)行初次(ci)充(chong)電(dian)或直接大電(dian)流充(chong)電(dian)，也(ye)會(hui)縮短(duan)其使用壽命。新汽車蓄(xu)電(dian)池在加(jia)注(zhu)完電(dian)解液且必須采用小電(dian)流的(de)方(fang)(fang)法進(jin)行初次(ci)充(chong)電(dian)后，方(fang)(fang)可安裝使用。

　　10、忽略蓄電(dian)池(chi)的通氣孔，若不對期導通，在使(shi)用中產生(sheng)的氣體無法排出，蓄電(dian)池(chi)會(hui)因內(nei)壓過高而爆炸(zha)。

　　11、蓄電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)添加(jia)蒸(zheng)餾水后長(chang)期(qi)放置而不充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)，造(zao)成蓄電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)自放電(dian)(dian)(dian)(dian)或損壞蓄電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)極性。

　　12、蓄電池的電荷容(rong)量與發動機不匹(pi)配(pei)，造成(cheng)極板早期(qi)損壞等(deng)